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福特的第一代电动汽车 —— 比如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 电动皮卡 —— 为这家车企带来了关于消费者需求的宝贵经验 ，也让其深刻认识到从零打造电动车的制造难度 。
对福特和其他非特斯拉车企来说，最大的问题在于：实际需求远低于行业此前预期，而相关项目成本极其高昂 ，福特因此产生了高达195 亿美元的资产减记。
为此 ，福特调整了电动车计划，但并未放弃。
公司现在聚焦一款全新的通用电动汽车平台（UEV） ，由位于加州的一支 “特种项目团队” 从头开发 。首款产品将是一款中型电动皮卡 ，售价约 3 万美元，目标从一开始就实现盈利 。
“电动车成本仍在大幅下降 ，而要做到这一点 ，只能靠创新，靠系统级优化 ，最终打造出消费者想要的产品。 ” 福特的艾伦?克拉克表示 。他负责长滩的这支特种团队 ，此前也是特斯拉的资深工程师 。
福特称，与传统车型项目相比 ，UEV 平台将总零部件数量减少 20% ，例如全车紧固件数量减少 25%。
在生产端，相比现有产线，福特砍掉了 40% 的工序工位 。更少的零部件与重新设计的制造流程 ，让这款车的制造成本更低 。
在能效方面 ，福特 UEV 平台的空气动力学团队超过半数成员来自 F1 赛车领域。
福特表示，内部测试显示 ，其空气动力学效率比目前市面上任何皮卡都高出15% 以上 。更好的空气动力学意味着更低的风阻 ，也就意味着能耗更低 、续航更长，进而让福特可以使用更小 、更轻的电池 。
为了压低电池成本 ，福特将采用磷酸铁锂（LFP）电池—— 一种成本更低、不含钴的电池 ，虽然能量密度略低，但价格显著下降 、安全性更高。
福特表示 ，电池成本占电动车总成本的40% 以上 ，重量约占 25% 。
降低电池成本，是福特能用来让电动车亲民且盈利的最关键手段 。
通过空气动力学优化 、减重、全新自研电子架构等方式打造高效车型 ，福特认为其 UEV 方案将成为赢家。
但也存在一些隐忧。
福特将在密歇根州马歇尔市新建的BlueOval 电池园区本土生产 LFP 电芯与电池包 。虽然此举将电池供应链纳入美国掌控 ，但这些电池使用的是来自中国宁德时代的授权技术，这引发了部分议员与安全倡议人士的关注，他们对中国进入电池供应链表示担忧 。
选择皮卡作为首发车型也存在一定争议。
“我们从 Maverick（福特燃油紧凑型皮卡）用户身上学到很多 ，了解他们的来源 、他们之前开什么车 。 ” 克拉克说 。
“福特在皮卡车型上拥有非常独特的品牌形象。一旦你能以这个价位提供一台具备这种能力的车型 ，竞品几乎没有能与之匹敌的 。它续航高效 、成本低廉，座舱空间却比丰田 RAV4 还大 。” 克拉克指出 ，RAV4 是全球最畅销车型之一。
问题在于：美国人想要紧凑型电动皮卡吗？
尽管福特 Maverick 销量出色 ，是福特最畅销的混动车型，但电动化是完全不同的逻辑 。
目前市场上有少量售价在 3 万–4 万美元的电动车：新款雪佛兰 Bolt、日产 Leaf ，甚至特斯拉 Model 3 后驱版 。
它们虽然销量不错 ，但规模仍不足以撼动市场格局。
因此，走皮卡路线存在一定风险 ，但福特认为自己在皮卡市场的优势是加分项 ，并表示 UEV 平台未来还可衍生出包括 SUV 在内的其他车型 。
另一个担忧来自整体电动车市场 。
车企原本预计，到目前这个时间点 ，美国电动车渗透率会达到 20% 左右 ，但实际却停滞在 6%–8%，仅沿海州份额更高。
福特押注：在美国受欢迎的皮卡形态，叠加 Maverick 所在的紧凑型细分市场的热度 ，将推动这款3 万美元电动皮卡大卖。
这是一场豪赌 ，但也直击美国消费者的核心痛点 ——** affordability（买得起）** 。
目前美国新车均价已超 5 万美元，而新兴品牌 Slate 也推出了 3 万美元级电动皮卡 ，或许这片巨大的电动细分市场确实还未被真正满足 。
预计福特将在今年晚些时候公布这款新车的更多信息 ，包括正式名称 、续航 、售价与上市时间。
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评论列表（4条）
我是蜗牛号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《玩家速看“红豆开挂透视软件”2026开挂教程步骤》能对你有所帮助！
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